Các vấn đề quan trọng về tính bền vững (Vấn đề trọng yếu)

Nhà máy Nagakusa của chúng tôi, cơ sở lắp ráp xe ở tỉnh Aichi, đang nỗ lực giảm lượng CO₂phát thải bằng cách cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng. Khí nén được sử dụng rộng rãi trong các nhà máy như một nguồn năng lượng cho thiết bị và dụng cụ, nhưng việc tạo ra khí nén lại tiêu tốn điện nên kém tiết kiệm năng lượng hơn so với sử dụng điện trực tiếp. Hơn nữa, tỷ số nén càng cao thì hiệu suất càng thấp. Trên thực tế, không khí có áp suất cao (0,8 MPa^*2) chỉ hoạt động với hiệu suất khoảng 50% so với không khí áp suất thấp (0,6 MPa).

Để giải quyết vấn đề này, nhà máy đặt mục tiêu chỉ tạo ra lượng không khí tối thiểu cần thiết bằng cách sử dụng lượng năng lượng tối thiểu và hệ thống không khí áp suất cao được đặt mục tiêu loại bỏ. Đầu tiên, nhóm nghiên cứu xác định tất cả các thiết bị và dụng cụ sử dụng không khí áp suất cao và chuyển đổi một cách có hệ thống những thiết bị và dụng cụ có thể thích ứng với áp suất thấp hơn hoặc được điện khí hóa. Thiết bị vẫn cần không khí áp suất cao đã được trang bị van tăng áp tiết kiệm năng lượng hơn. Nhờ những nỗ lực này, hệ thống không khí áp suất cao đã được loại bỏ thành công, đạt mức giảm hàng năm là 494 tấn CO₂lượng khí thải.

*2: MPa là viết tắt của megapascal, đơn vị áp suất. 0,8 MPa tương ứng với khoảng 8 atm.

Toyota Industries Engine Ấn Độ Pvt. Ltd. (TIEI), một công ty con hợp nhất ở Ấn Độ, đang thúc đẩy các hoạt động sản xuất có quan tâm đến điều kiện tài nguyên nước địa phương.
Trước đây, công ty sử dụng nước máy trong quy trình sản xuất và hệ thống điều hòa không khí. Tuy nhiên, trong quá trình lọc sử dụng màng thẩm thấu ngược (RO)^*3, khoảng một nửa lượng nước được thải ra dưới dạng nước thải, dẫn đến mức sử dụng nước máy hàng ngày lên tới 60 kL. Để giảm mức sử dụng nước máy, nhóm môi trường và nhóm Tiện ích trước tiên đã cân nhắc việc lưu trữ và sử dụng nước mưa. Nước mưa được thu thập trong ao và được kiểm tra chất lượng, điều này khẳng định tính phù hợp để sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí. Ngoài ra, nhóm đã khám phá việc sử dụng phương pháp xử lý màng siêu lọc (UF)^*4, có tỷ lệ nước thải thấp hơn và được xác nhận đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng yêu cầu. Dựa trên những kết quả này, công ty đã triển khai việc tận dụng nước mưa và chuyển đổi phương pháp lọc, giảm mức sử dụng nước máy hàng ngày xuống 20 kL, giúp tiết kiệm nước hàng năm khoảng 5.280 kL.

*3: Phương pháp xử lý sử dụng màng lọc có lỗ chân lông khoảng 0,1 nm để loại bỏ tạp chất, chỉ cho phép các phân tử nước đi qua.
*4: Phương pháp xử lý sử dụng màng lọc có lỗ 10-100nm để tách các đại phân tử như protein khỏi các phân tử nhỏ hơn như ion.

Phát triển và ra mắt xe nâng chạy bằng pin nhiên liệu mới

Tháng 9 năm 2024, chúng tôi ra mắt xe nâng pin nhiên liệu 2,5 tấn (xe nâng FC) mới có kích thước gấp đôi^*5độ bền^*6của mẫu xe hiện tại và giảm giá xe xuống khoảng 3/4 so với mẫu ban đầu. Xe nâng FC có tính năng thân thiện với môi trường tuyệt vời, không có CO₂phát ra trong quá trình vận hành và mang lại sự tiện lợi cao nhờ việc tiếp nhiên liệu hydro có thể hoàn thành trong khoảng ba phút, khiến nó trở thành xe nâng sinh thái thế hệ tiếp theo.

Hệ thống pin nhiên liệu được trang bị trong xe nâng FC mới được phát triển dựa trên hệ thống được lắp đặt trên mẫu 1,8 tấn ra mắt năm 2022. Hệ thống này mang lại sự cải thiện đáng kể về độ bền và giảm đáng kể chi phí hệ thống. Kể từ lần ra mắt đầu tiên tại Nhật Bản vào năm 2016, khoảng 450 chiếc đã được giới thiệu tới khách hàng trên toàn quốc với sự hỗ trợ của Bộ Môi trường^*7.

Tương tự như mô hình hiện tại, chúng tôi mong muốn mở rộng việc áp dụng chủ yếu tại các địa điểm có thời gian hoạt động dài và tần suất sử dụng cao, chẳng hạn như các nhà máy và sân bay nơi việc sử dụng hydro dự kiến sẽ tăng lên. Thông qua việc phổ biến xe nâng FC, chúng tôi sẽ góp phần hiện thực hóa tính trung hòa carbon và một xã hội dựa trên hydro trong ngành hậu cần.

*5: Dựa trên mẫu thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ JIS D6202 60S. Theo nghiên cứu của TICO.
*6: Khoảng thời gian duy trì hiệu suất đầu ra của hệ thống FC (khoảng thời gian mà đầu ra có thể được duy trì ở mức 80% hiệu suất trở lên tại thời điểm vận chuyển)
*7: Một nửa chênh lệch giá so với xe đốt trong được trợ cấp bởi chương trình của Bộ Môi trường nhằm thúc đẩy quá trình khử cacbon trong xe công nghiệp.

Vận hành toàn diện xe nâng tự hành 4 càng đầu tiên của Nhật Bản dùng để xếp dỡ xe tải

Coca-Cola Bottlers Japan và TICO đã tiến hành thử nghiệm tính khả thi đầu tiên của Nhật Bản^*8Xe nâng tự hành 4 càng do TICO phát triển và được thiết kế để xử lý việc bốc dỡ xe tải. Sau những thử nghiệm này, hoạt động toàn diện bắt đầu vào tháng 5 năm 2025. Trong ngành đồ uống, người ta thường lắp đồng thời các nĩa vào hai pallet để xử lý và vận chuyển. Với khả năng tự động hóa hoàn toàn của xe nâng 4 càng, các hoạt động như lái xe và xếp hàng, trước đây do người vận hành thực hiện, đã trở nên hoàn toàn không có người lái, tạo ra các giải pháp giải quyết những thách thức trong hệ thống vận chuyển trong thời gian bận rộn và hoạt động vào ban đêm.

*8: Theo nghiên cứu của TICO (tính đến ngày 9 tháng 5 năm 2025), đây là xe nâng tự động 4 càng nội địa đầu tiên có LiDAR 3D cho phép xếp dỡ xe tải.

Hoạt động thử nghiệm vận chuyển hàng hóa tự động không người lái cấp 4 được tiến hành trong khu vực hạn chế của sân bay

All Nippon Airways và TICO đã tiến hành hoạt động thử nghiệm ở Cấp độ 4^*9vận chuyển hàng hóa tự động tại Sân bay Quốc tế Tokyo (Sân bay Haneda) vào tháng 7 năm 2024. Là một phần trong sáng kiến đổi mới hàng không của Cục Hàng không Dân dụng thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT), hai công ty này đang thúc đẩy việc triển khai thực tế máy kéo tự động để giải quyết tình trạng thiếu lao động trong các hoạt động xử lý mặt đất và đảm bảo sự phát triển bền vững của các dịch vụ sân bay. Mục tiêu là đạt được vận chuyển hàng hóa không người lái vào năm 2025.

*9: Cấp độ lái xe hoàn toàn tự động trong những điều kiện nhất định trong đó hệ thống thực hiện tất cả nhiệm vụ lái xe.